Introdución Acerca de Pistons

Os motores son como o "corazón" dos coches e o pistón pode entenderse como o "pivote central" do motor. O interior do pistón ten un deseño oco ao que lle gusta un sombreiro, os buratos redondos nos dous extremos están conectados ao pasador do pistón, o pasador do pistón está conectado ao extremo pequeno da biela e ao extremo grande da biela está conectado ao cigüeñal, que converte o movemento alternativo do pistón ao movemento circular do cigüeñal.

图片 1

A condición de traballo

O estado de traballo dos pistóns é moi malo. Os pistóns funcionan baixo alta temperatura, alta presión, alta velocidade e malas condicións de lubricación. O pistón está directamente en contacto con gas de alta temperatura e a temperatura instantánea pode chegar a máis de 2500K. Polo tanto, o pistón quéntase gravemente e o estado de disipación de calor é moi deficiente. Como resultado, os pistóns funcionan a unha temperatura moi alta, coa parte superior alcanzando os 600 ~ 700K e a distribución da temperatura é moi desigual. 

A parte superior do pistón ten unha gran presión de gas, especialmente durante o traballo, que é de ata 3 ~ 5MPa para motores de gasolina e 6 ~ 9MPa para motores diésel. Isto fai que os pistóns produzan impactos e teñan o efecto da presión lateral. O pistón móvese cara adiante e cara atrás no cilindro a unha velocidade alta (8 ~ 12m / s), e a velocidade está cambiando constantemente. Isto crea unha gran forza de inercia, o que fai que o pistón estea sometido a unha gran cantidade de carga adicional. Traballar nestas duras condicións fai que os pistóns se deformen e aceleren o desgaste dos pistóns, ademais de xerar cargas e tensións adicionais e ser sometidos a corrosión química por gas. Un pistón cun diámetro de 90 mm, por exemplo, soportaría unhas tres toneladas de presión. Co fin de reducir o peso e a forza de inercia, o pistón normalmente está feito de aliaxe de aluminio, algúns pistóns de carreira son forxados o que os fai resistentes e duradeiros.

Salvo condicións extremas de traballo, é un dos máis ocupados no motor. A súa parte superior, a culata e o cilindro constitúen a cámara de combustión. E tamén xoga un papel na inhalación, compresión e escape de gases.

图片 2

Pistóns

Cada pistón ten tres engurras para a instalación de dous aneis de aire e un anel de aceite e os aneis de aire están na parte superior. Durante a montaxe, as aberturas dos dous aneis de aire deben escalonarse para que sirvan de selado. A función principal do anel de aceite é raspar o exceso de aceite salpicado na parede do cilindro e facelo uniforme. Na actualidade, os materiais amplamente utilizados dos aneis de pistón inclúen fundición gris de alta calidade, fundición dúctil, fundición de aliaxe, etc.

Ademais, debido ás diferentes localizacións dos aneis do pistón, os tratamentos superficiais tamén son diferentes. A superficie exterior do primeiro anel de pistón adoita ser tratada con pulverización cromada ou molibdeno, principalmente para mellorar a lubricación e a resistencia ao desgaste. Outros aneis de pistóns adoitan estar chapados en estaño ou fosfatados para mellorar a resistencia ao desgaste.

 


Tempo de publicación: 16 de xullo de 2020